「トルク型モーターがお勧め」の真実
変なおもちゃを見せられてしまい、わたくしも１台買ってしまいました(汗)。
メカ類は昔遊んでたバギーから移植。シャーシはタミヤ TT-01D。TT-01をベースにしたドリフト仕様キットです。
安い割には良くできていて、最初からフルベアだし、サスアームも調整式だし、メカさえあれば１万円未満で遊べます。
ただ、キットに付属のドリフト専用タイヤってのはあんまり専用っぽくなくて、アスファルト, フローリング, 絨毯.. どの路面でもグリップしてしまい、ラジコンドリフト独特のあの動きはできません。
ちうことで、タイヤはTNレーシングのダブルソフトにしてあります。友達のTT-01Dは自作塩ビ管タイヤになっておりますが、アスファルトで走行する分には、TNレーシングとそんなに変わりありません。お財布にやさしいですから、僕も次からは塩ビ管タイヤに切り替えましょうかねぇ。
「トルク型モーターがお勧め」の真実
雑誌やあちこちのページには、「ドリフト初心者向けのトルク型27Tモーター」とか、そんな感じの文言が書かれてるんですが、、本当に意味分かって書いてるのかなと。。
みーんな勘違いしてるんですが、19T と 27T、どっちがトルクがあるでしょうか？
これ、答えは 19T。
19T の方が、トルク, 最高回転数、共に上です。
巻き数が多い方がトルク重視のモーターになり、巻き数が少ない方が高回転型モーターになる。
という定義は正しいです。
ただ、これが成り立つのは、その他の条件が同一で、の話。
27T は余計に線を巻く必要があるため、線の太さそのものが細くなっているはず。ので、内部抵抗が大きくなり、電流が多く流れません。
19Tは巻き数が減る分、線を太くできます。すると内部抵抗が減り、より多くの電流が流れると。
あったりまえなんですが、同一電圧であれば、より多くの電流が流れるモーターの方が大トルクを得られるわけで、19T と 27T の比較であれば、19T の方がトルクが大きいわけですね。
雑誌の広告を鵜呑みにして 27T なんて買ってしまうと、遅すぎて面白くないです。ギヤ比がどうこうとかそういう次元の話ではなく、わくわくしません。
あのボディにありえない大パワーを与えてこそのラジコンですからねぇ。
「初心者は遅くてもいいから長時間走れるモーターを」と書けないので、「トルク重視のモーターを」と言い換えているのかなぁと思うんですが、どーなんでしょか。
結局のところ、どこを見ても27Tなんぞでずっとドリフトしてる人なんていませんし、うまくだまされてるように思えてなりません。何個モーターを買えばいいのやら^^
23T ならモディファイド。23T のしばりがないのなら 17T とか 15T くらいが丁度楽しく遊べるんじゃないでしょうか。
ちなみに、モディファイド 23T と へっぽこ 19T は同じくらいのパワー感だったりするかもしれません。
しかしそれは、それだけ電力を消費してるってことなので、アンプへの負担はあまり変わらないことに注意しましょう^^ (ベアリングとか、モーターそのものの効率で少しは変わるかもしれませんが、微々たるものでしょうから。)
じゃぁ8Tトリプルいってみますか[違]
友人はTT-01Dに8Tを載せて暴走^^
純正のゴムタイヤでもくるくる滑ります(笑)。コントロールがどうとか関係なく、とにかく力任せにぶっ飛んで行く^^
センターシャフトはその回転についてゆけず、たわんでフレームに触ってしまいましたので、そこだけアルミシャフトに交換したようです(笑)。
このモーターでドリフトするとスロットル開けられません(笑)。
サーキットでドリフトテクニックを競い合ってる人達とはちょっと毛色が違うわけですが、たまにラジコンで遊んで楽しく終わる分には、こっちの方がいいですね^^
低価格ブラシレスどうでしょう？
んー、これもダメかと^^
基本は同じモーターですし、KV値の低いモーターはつまるところ消費電力も少ないんです。KV値の低いのはトルク型と書いてあったりもしますが、これも条件が同じならって話。
結局のところ、絶対的なトルクはないし、回転数も低い。。電気食わないので長時間は遊べるけどね、って代物で。
なんだか雑誌とか見ると、「とにかくブラシレスはすばらしい」みたいな記事ばっかりで、なんだかねぇって感じです。
しかも、今まで ○○T って表記でおおよそのパワー感はつかめたのに、ブラシレスになったらターン数表記のモーターもあれば、KV値表記のものもあって、、正直使ってみないと分からない感じで^^
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